Ｉｄｌｅｒｓ　夏の12時間＋5分耐久レース参戦レポート

　
2時間50分過ぎドライバーを上野選手から
第4ドライバーの平澤選手にチェンジし更に上位を目指す走行するが
スタートから3時間が過ぎ気温も上がってきたせいかスピンやコースオフする車が続出。
各ポストでイエローフラックが振られなかなか思ったようにペースが上げられずに苦戦。
そして平澤選手が走り出して30分が過ぎた頃、
第4コーナの立ち上がりでクラッシュが発生し部品がコース上に散乱。
セーフティーカーがコースに入り全車スロー走行。
セーフティカーが出たまま予定時間になった為、給油並びにドライバー交換のためピットイン。
このピットインでフロントサスペンションのトラブル解消の為、予定外にタイヤ交換とボルトの緩みをチェック。
ブレーキパッドの残量もチェックし再び第１ドライバーの渋谷選手のドライブでコースイン。



スムーズにタイヤ交換給油を終え渋谷選手にバトンタッチし再びコースイン。
安定したタイムでき予定周回数を消化し4回目のピットイン。
ドライバーを糸井選手に替え順調にコースに復帰。
ドライバー交換時にブレーキパッドの残量をチェックした所、
思いのほか摩耗が早く予定の６回目のピットインでブレーキパッドを交換するのを１回早め
５回目のピットインでブレーキパッドを交換する事に決定。
糸井選手も安定したタイムで走行し５回目のピットインで
タイヤ交換及びブレーキパッド交換・ブレーキのエア抜きを行いました。
さすがに６時間かなりのハイペースで走行しただけありブレーキパッドの残量は１mm程しかありませんでした。
またメカの方が交換作業時皮手はしていた物の７００℃近いパッドを外す際火傷をしてしまいました。
やはりブレーキパッドは熱い物だと痛感。
プライヤーを準備していた物の根性でブレーキパッド交換をしてくれたメカニックに感謝感謝。
ニュータイヤにブレーキパッドも新品で残り６時間をトラブル無く終われば優勝も可能かと思いつつ、
まだ半分の６時間しか終わっていないことに不安が・・・・・！
上野選手が走行している間にまたしても事故が発生しセーフティーカーの出動。
セーフティーカーにより全車スロー走行の為、エンジンの水温、油温共に下げる事が出来たがタイミングが悪い。
ピットストップの時にセーフティーカーが出ればピットストップのロス時間を減らす事が出来るのに！
ドライバーを平澤選手にチェンジしMINIクラストップを目指し果敢に攻めるも
ブレーキをストロークが１回目に乗った時より確実に深くなっている。
このままでは残り４時間もたないと判断しブレーキを労わりながら走行しました。
その後も順調に渋谷選手→糸井選手→上野選手と順調に周回を重ね残り１時間となり
上野選手から平澤選手に交換する為ピットイン。
残り１時間みんなの思いを乗せ絶対にゴールまで車を運ぶ覚悟でスタート。
しかしブレーキがまったく効かずブレーキを踏みなおしても当たりは無く
ペダルは床まで着いてしまいコースオフせずに何とか１周回り再びピットイン。
タイヤを外しブレーキのエア抜きを行いサイトピットアウト。
この時点でトップとは２周差、３位とは５周差の単独２位。
更に３０分が過ぎた時点でレギュレーションの１人のドライバーが１５分以上６０以内の走行時間に違反する可能性があり
またまたピットインし。平澤選手が車から降り、再度平澤選手が乗り込み車をゴールへと運びました。
２０時５分チェッカーフラックにより長い長い１２時間＋５分耐久を無事完走！
MINIクラス２位、総合１１位で終了する事が出来ました。
協賛いただいたこぶしが丘温泉、TCC、オートアスリート、江森庵様には厚くお礼申し上げます。

MINIクラスの他にもポルシェやBMW、アルファロメオ、プジョー、
に国産スポーツカーやシトロエン2CVなどクラッシクカーから最新スポーツカーのS2000まで・・・・
そんな中ハンディ無しで堂々の総合11位（126台中）

今回2位に入れた事でMINI耐久のシリーズランキングも現在1位になる事が出来ました。

今後の予定
　　7月23日　JAPAN　MINI　DAY　100マイル耐久（エビスサーキット西コース）
　　10月9日　Idlers　GAME　冬の3時間耐久（ツインリンク茂木）
チーム名　　　TCC＆こぶしが丘温泉
車名　　　　　平澤レーシングMINI　3号車

監督　　　　藤平

第１ドライバー　　渋谷
第2ドライバー　　糸井
第3ドライバー　　上野
第4ドライバー　　平澤

メカニック１　　　久保川
メカニック２　　　高野

サインマン　　　　植木
　　　　　　　　　荘司
　　　　　　　　　永森
　　　　　　　　　須田



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